都電荒川線（愛称：東京さくらトラム）は、東京に現存する唯一の路面電車です。荒川区の三ノ輪橋から新宿区の早稲田まで、全30停留場・12.2 kmを約54分でゆったりと結びます。ラインカラーは沿線の豊かな緑をイメージした「さくらトラムグリーン（#269A45）」。1911年の開業以来110年以上にわたって地域の足として愛され続け、2017年には「東京さくらトラム」の愛称が付けられました。沿線には昔ながらの商店街、桜やバラの名所、そして歴史ある神社仏閣が点在し、都心にいながら懐かしい下町の空気を味わえるのが最大の魅力です。

本ガイドでは、都電荒川線沿線の家賃相場、通勤利便性、乗り換え情報、おすすめ駅TOP5、そして沿線再開発の最新動向まで、「この路線沿いに住む」という視点から徹底解説します。なお、各区の子育て支援制度・治安データ・観光スポットなどエリアごとの詳細情報は、Phase-1エリアガイドをご参照ください。

基本情報

都電荒川線は東京都交通局が運営する軌道路線で、全区間を均一運賃で乗車できる手軽さが特徴です。路面電車ならではの低速走行（最高40 km/h）と約3〜7分間隔の高頻度運行により、沿線住民の日常の足として根付いています。

沿線家賃相場比較

都電荒川線沿線の家賃相場は、都心路線としてはかなり抑えめです。ワンルーム・1K・1DKの平均で見ると、最も高い大塚駅前でも8.5万円、最も安い宮ノ前では6.0万円と、山手線圏内の路線としては驚くほどリーズナブルです。以下に主要停留場の家賃相場を、三ノ輪橋側から早稲田側へ順に掲載します。

※ 家賃データはSUUMO掲載物件に基づく2026年1月時点の参考値（ワンルーム・1K・1DK）です。実際の賃料は物件の条件により異なります。

注目すべきは、沿線全体の家賃水準が6万円台〜8万円台に収まっている点です。山手線の大塚駅に直結する「大塚駅前」ですら8.5万円にとどまり、都心アクセスの良さを考慮すると高いコストパフォーマンスを誇ります。宮ノ前・小台・熊野前といった荒川区西部のエリアは6万円台前半で、23区内としてはかなり手頃です。

通勤・通学の利便性

混雑率について

都電荒川線は路面電車のため、国土交通省が毎年発表する「主要区間の混雑率」ランキングには含まれていません。ただし、大都市交通センサス（平成27年度）のデータによると、最も通過人員が多い区間は東尾久三丁目→町屋二丁目で、1日あたり約3,982人です。1両編成あたりの定員（約60〜70名）と朝ラッシュ時の3〜5分間隔運行を考慮すると、ピーク時でも車内に余裕があり、都心の地下鉄・JR線（東京圏平均混雑率139%、2024年度）と比べると体感的にはかなり快適です。

朝ラッシュ時でも「座れないことはあるが、身体が押し付けられるほどの混雑にはならない」というのが沿線住民の一般的な実感で、通勤・通学のストレスが少ないのは都電暮らしの大きなアドバンテージと言えます。

主要駅への所要時間

都電荒川線は全線の最高速度が40 km/hで、端から端まで約54分かかります。ただし、沿線各所で他路線に乗り換えることで都心主要駅へ効率的にアクセスできます。以下は主な乗換パターンと所要時間の目安です。

都電荒川線は単独では長距離通勤に向きませんが、沿線には日比谷線・千代田線・京浜東北線・南北線・山手線・有楽町線・副都心線・東西線・京成本線・都営三田線・日暮里舎人ライナーと多数の路線が交差しており、これらを活用すれば都心のほとんどのビジネスエリアへ30分以内でアクセス可能です。「都電で最寄り停留場へ→他路線に乗り換え」という2段階通勤が基本スタイルとなりますが、都電区間の運賃が168円と安いため、定期代全体のコストも抑えられるのが魅力です。

乗り換え便利ポイント

都電荒川線は12.2 kmの区間で多くの鉄道路線と接続しており、「路面電車=孤立した路線」というイメージを大きく覆します。主要な乗り換えポイントを整理します。

特に注目すべきは、大塚駅前でJR山手線にダイレクトに乗り換えられる点です。山手線沿線の中でも大塚は比較的家賃が抑えめなうえ、都電で1〜2駅離れた停留場に住めばさらにコストを下げられます。例えば、巣鴨新田（7.6万円）や向原（7.2万円）から大塚駅前まで都電で5分以内、そこから山手線で池袋まで3分という通勤ルートは、コストパフォーマンスの面で非常に優秀です。

住むならここ！おすすめ停留場 TOP5

沿線再開発と将来展望

王子駅前地区再開発（2027年度着工予定）

住友不動産と準備組合が推進する大規模プロジェクトです。地上51階建て（高さ約190m）のツインタワーを中心に、総延べ床面積約27万㎡の複合開発が計画されています。住宅約2,000戸のほか、商業施設・ホテル・オフィスが入り、北区新庁舎の移転も一体的に進められます。2026年度中の都市計画決定、2027年度の解体着手、2033年度の竣工を目指しており、完成すれば王子駅前の景観と利便性が劇的に変わる見込みです。

大塚駅南口地区再開発（計画段階）

豊島区南大塚三丁目52〜55番を対象に、再開発準備組合が設立されています。2026年度の都市計画決定、2027年度の組合設立認可を目指しており、高容積率を活かした高度利用が計画されています。大塚駅北口でも7階建ての商業ビル建設が進行中で、駅周辺の商業機能が強化される方向です。

都電車両リニューアルプロジェクト（2026年春）

東京都交通局は、水戸岡鋭治氏のデザイン監修による8500形車両のリニューアルプロジェクトを2025年に始動しました。コンセプトは「楽しい都電」。クラウドファンディングも実施され、2026年春にリニューアル車両がデビュー予定です。沿線の魅力発信と地域活性化を目的としたこの取り組みは、都電ブランドの価値向上にも寄与するでしょう。

グランドシティタワー池袋（2026年竣工予定）

東池袋四丁目停留場に近い南池袋二丁目では、豊島区最高層となる地上52階建て・総戸数878戸の「グランドシティタワー池袋」が2026年秋頃の竣工を予定しています。有楽町線東池袋駅直結の大規模タワーレジデンスで、エリア全体の資産価値向上が期待されます。

このように、都電荒川線沿線では北区・豊島区を中心に複数の大規模再開発が進行中です。現在の手頃な家賃水準が、再開発の進展とともに上昇する可能性があり、今のうちに沿線に住み始めるのは賢い選択と言えるでしょう。

こんな方におすすめの路線です

都電荒川線沿線は、以下のようなライフスタイルや希望を持つ方に特におすすめです。

家賃を抑えて23区内に住みたい単身者・学生——沿線の平均家賃は約7.2万円（ワンルーム・1K・1DK）。山手線圏内でありながらこの水準は、都内でもトップクラスのコスパです。早稲田大学をはじめとする沿線の大学に通う学生にも最適です。

下町の温かいコミュニティを求める方——商店街でのお惣菜の買い物、路面電車の警笛、季節ごとの花々。都電沿線には東京の原風景ともいえる暮らしが残っています。近所付き合いのある、人情味豊かな生活を望む方にぴったりです。

通勤のストレスを減らしたい方——混雑率139%超が当たり前の都心路線と異なり、都電荒川線は朝ラッシュ時でも比較的余裕のある車内環境です。自宅最寄りの停留場から都電→地下鉄・JRへと乗り継ぐ「2段階通勤」で、ドア to ドアの快適さが確保できます。

資産価値の上昇を見込む投資家・将来を見据えるカップル——王子駅前の51階ツインタワー計画、大塚駅南口再開発、東池袋のタワーマンション建設と、沿線の再開発は今後10年で本格化します。現在の割安な家賃・地価が見直される前のタイミングは、まさに今です。

子育て中のファミリー——あらかわ遊園、飛鳥山公園、雑司ヶ谷の緑地など、沿線には子どもと楽しめるスポットが充実しています。路面電車は小さなお子さんにとっても乗り降りしやすく、ベビーカーでの利用もスムーズです。