路線の基本情報

都営浅草線最大の特長は、京急・京成・北総の3社と相互直通運転を行っている点です。1本の電車で羽田空港から成田空港まで乗り換えなしで移動できる国内唯一の地下鉄路線であり、出張や旅行が多い方にとって大きなメリットがあります。2025年12月のダイヤ改正では直通運転がさらに充実し、空港アクセスの利便性が一段と高まりました。

沿線の家賃相場比較

以下は都営浅草線の主要駅における1R〜1K（単身向け）の平均家賃です。南端の大田区エリアは比較的リーズナブルで、都心に近づくほど家賃が上昇するグラデーションが特徴的です。

路線平均は 1K で約 9.2 万円（SUUMO 2026年1月時点）。大田区の西馬込・馬込エリアは 8 万円台前半と東京 23 区内でもコストパフォーマンスに優れ、新橋まで約 20 分と通勤圏としても十分実用的です。一方、五反田や新橋といったターミナル駅周辺は 12 万円超となりますが、JR山手線をはじめ複数路線が利用でき、利便性は抜群です。

通勤・通学の利便性

ピーク時混雑率

国土交通省が 2025年7月に公表した令和6年度（2024年度）データによると、都営浅草線の最混雑区間は本所吾妻橋 → 浅草（8:00〜8:20着）で、混雑率は134％です。これは都営地下鉄4路線のなかで最も低い数値であり、東京圏平均の 139％を下回っています。始発駅の西馬込から乗車すれば、ラッシュ時でも着席できる可能性が高く、快適な通勤が実現しやすい路線といえます。

主要区間の所要時間

都営浅草線は全長 18.3 km と比較的コンパクトな路線ですが、京急線・京成線への直通運転によって実質的な移動圏は非常に広範囲です。羽田空港まで約 25 分、成田空港まで約 60 分と、2大空港を1本でカバーできる点は他路線にはない大きな強みといえます。また、都営地下鉄は東京メトロとの連絡割引（IC 70 円引き）があり、乗り換え通勤でもコストを抑えやすいメリットがあります。

乗換便利性

都営浅草線は 20 駅のうち半数以上が他路線との乗換駅であり、ネットワーク性が非常に高い路線です。主な乗換ポイントをまとめます。

とりわけ新橋は JR 各線・銀座線・ゆりかもめが集結するビッグターミナルであり、ここを中継点にすれば都内ほぼ全域へ 30 分以内に到達できます。押上駅では半蔵門線を経由して渋谷・表参道方面へ、五反田駅では JR 山手線に乗り換えて池袋・新宿方面へスムーズにアクセスできるなど、南北どちらからでも都心環状ネットワークに容易にジョインできることが都営浅草線の大きな強みです。

おすすめ駅 TOP 5

沿線の再開発・将来性

泉岳寺・品川エリア ― 高輪ゲートウェイシティ全面開業

泉岳寺駅はJR高輪ゲートウェイ駅と至近に位置し、2025年3月にまちびらきを迎えた「TAKANAWA GATEWAY CITY」が2026年3月28日に全面開業を予定しています。複合棟Ⅰ「THE LINKPILLAR 1」に続き、商業・オフィス・ホテル・住宅が一体となったまちづくりが本格稼働します。さらに泉岳寺駅自体も歩行者通路の拡充工事が進行中で、高輪ゲートウェイ駅と地下で直結する計画です。港区でもトップクラスの将来性が期待されるエリアです。

五反田・大崎エリア ― 大崎リバーウォークガーデン

五反田駅と大崎駅の中間、目黒川沿いに約1.6haの大規模再開発「大崎リバーウォークガーデン」が進行中です。地上40階建て・高さ約150mの住宅棟「ブランズタワー大崎」と、地上20階建て・高さ約103mの業務棟で構成される複合開発で、2026年度竣工を目指しています。JR山手線内側に誕生する新たなウォーターフロントとして、品川区エリアの住宅市場を大きく活性化させると見込まれています。

新橋エリア ― 駅東西の大規模再開発構想

新橋駅では東口・西口の両サイドで大規模再開発構想が進んでいます。2025年2月に正式発足した「新橋駅東口地区再開発準備組合」は、外堀通り・第一京浜・JR線路に囲まれた約2.5haを対象エリアとし、高層複合ビルの建設を検討中。西口でも SL 広場・ニュー新橋ビル街区を含む約2.8haの再開発構想が進行しています。東京都は 2025年12月に「新橋駅周辺基盤整備方針（案）」を公表し、駅前広場の拡充やSL広場の再配置を盛り込みました。

蔵前・浅草橋エリア ― 隅田川沿いのタワーマンション計画

台東区・墨田区にまたがる隅田川沿いでは複数のタワーマンション計画が動いています。蔵前駅徒歩圏の「（仮称）墨田区本所1丁目計画」（地上26階建て、ライオン本社跡地）は2025年2月に着工済み。浅草橋では「東商センタービルマンション建替事業」（地上34階・最高高さ約122m）が建設中で、隅田川のリバーフロント景観を活かした新たなランドマークとなる見込みです。

このように都営浅草線沿線では、南端の泉岳寺・五反田から中央部の新橋、北端の蔵前・浅草橋にいたるまで、路線全域で再開発プロジェクトが同時進行しています。今後 5〜10 年にわたり街の価値が継続的に向上していく路線として、住まい選びの観点でも大きな魅力を持っています。

こんな方におすすめ

出張・旅行が多いビジネスパーソン

羽田空港まで最速約25分、成田空港まで約60分と、乗り換えなしで2大空港にアクセスできるのは都営浅草線ならではの強みです。新橋・日本橋・大門といった主要ビジネスエリアを沿線に持ち、出社と出張を1路線で完結できます。泉岳寺や三田に住めば家賃 11 万円前後で「港区アドレス＋空港直通」を手に入れられます。

コスパ重視の単身者

西馬込（8.3万円）や馬込（8.7万円）は23区内で8万円台という貴重な価格帯です。西馬込は始発駅のため座って通勤でき、混雑率 134％と都営地下鉄最低水準の快適さを享受できます。「都心まで20分・座って通勤・家賃8万円台」は、コスパを重視する20〜30代の単身者に最適な組み合わせです。

下町カルチャーが好きな方

蔵前・浅草橋・浅草・押上と、東京を代表する下町エリアが連続します。クラフトビールの醸造所、手仕事のレザーショップ、老舗の和菓子店が共存する独特の空気感は、他路線にはないこの沿線ならではの魅力。リノベーション物件も豊富で、自分らしい暮らしを演出したい方にぴったりです。

資産価値の上昇を見据えたカップル・DINKS

泉岳寺エリアは高輪ゲートウェイシティの全面開業、五反田エリアは大崎リバーウォークガーデンの竣工を控え、今後数年で大きく街が変わるタイミングです。再開発前の今が住まい選びのチャンスともいえるエリアであり、将来の資産価値を意識するカップル・DINKSにとっても有力な候補となるでしょう。

※ 各区の子育て支援制度や防犯データなど、より詳しい住環境情報は、それぞれの区の住みやすさガイド（大田区・品川区・港区・中央区・台東区・墨田区）をご覧ください。

まとめ・お問い合わせ

都営浅草線は、全長 18.3 km・20 駅のコンパクトな路線ながら、京急線・京成線・北総線との4社相互直通運転により、羽田空港から成田空港まで1本でつなぐ唯一無二のネットワーク力を持っています。家賃は西馬込・馬込エリアの 8 万円台から、五反田・新橋エリアの 12 万円台まで幅広い選択肢があり、混雑率は 134％と東京圏平均を下回る快適さも見逃せません。

泉岳寺の高輪ゲートウェイシティ全面開業（2026年3月）、五反田・大崎の大規模複合開発、新橋駅東西の再開発構想、蔵前・浅草橋の隅田川沿いタワーマンション計画と、沿線全域で将来価値の上昇が期待できるのも大きな魅力です。空港アクセス・コストパフォーマンス・下町カルチャー・再開発による将来性——これらを同時に満たせる路線は、東京でも都営浅草線をおいてほかにありません。