はじめに ── 多摩丘陵を行くブルーの静かなる実力派

小田急多摩線は、新百合ヶ丘駅（OT 01）から唐木田駅（OT 08）までを結ぶ全長10.6 kmの路線です。路線記号は「OT」、ラインカラーは小田急グループ共通のブルー（#0085CE）。1974年に多摩ニュータウンへのアクセス路線として開業し、その後1990年に唐木田まで延伸されて現在の形になりました。

最大の特徴は、首都圏有数の低混雑率と圧倒的な家賃の安さ。全駅の家賃相場が4〜5万円台という破格の水準でありながら、2025年3月のダイヤ改正で東京メトロ千代田線との直通運転が7年ぶりに復活し、大手町・表参道方面へ乗り換えなしでアクセスできるようになりました。さらに、横浜市営地下鉄ブルーラインの新百合ヶ丘延伸や、唐木田から相模原・上溝方面への延伸構想など、将来への期待材料も豊富です。

沿線は川崎市麻生区と東京都多摩市・稲城市にまたがり、多摩ニュータウンの計画的に整備された街並みと、多摩丘陵の自然が織りなす”都会すぎない、でも不便じゃない”絶妙なバランスが魅力。加えて、小田急電鉄は小児IC運賃を全区間一律50円とする全国初の子育て支援策を展開しており、ファミリー層にとって経済的メリットがきわめて大きい路線でもあります。

本記事では、Phase 1の地名記事で解説済みのエリア情報と重複しないよう、あくまで”路線ならではの切り口”──家賃グラデーション、混雑率データ、千代田線直通の恩恵、乗り換え利便性、再開発・延伸動向──に特化してお届けします。

路線の基本情報

小田急多摩線は、小田急小田原線の新百合ヶ丘駅で分岐する支線です。多摩ニュータウン開発に合わせて建設された経緯から、駅間距離が比較的長く（平均約1.5 km）、駅前は広い駅前広場と整然とした区画が特徴。全線複線で列車交換のロスがないため、ダイヤの乱れにも強い路線です。2025年3月のダイヤ改正で東京メトロ千代田線との直通急行が日中にも新設され、沿線の利便性は大きく向上しました。

沿線の家賃相場比較 ── 全駅4〜5万円台の驚異的コスパ

以下の表は、SUUMO掲載データ（2026年1月10日更新）をもとにまとめた各駅の賃貸物件における家賃相場（間取り問わず・全体中央値）です。小田急多摩線は全駅が4万円台〜5万円台に収まる、首都圏の通勤路線としては驚異的な低水準が最大の特長です。

全8駅の家賃相場レンジが4.0万円〜5.0万円というフラットかつ低廉な構造は、同じ小田急線でも小田原線の都内区間（経堂 約8.5万円、下北沢 約9.8万円）と比較すると4〜5万円以上の差があります。並行する京王相模原線の多摩センター駅（約5.2万円）と比べてもやや安い水準です。

特筆すべきは沿線最安値の栗平駅（4.0万円）。手取り月収20万円の方でも家賃比率20%に収まるこの価格帯は、東京都心への通勤圏としては破格です。LIFULL HOME’Sのデータでは1K/1DKの中央値がやや高めに出ますが（新百合ヶ丘 約7.2万円など）、UR賃貸住宅や築年数のある物件を選べば4万円台は十分に現実的な水準です。

※出典：SUUMO「小田急多摩線の賃貸家賃相場」（2026年1月10日更新）、LIFULL HOME’S「小田急多摩線の家賃相場」（2026年2月閲覧）

通勤・通学の利便性 ── 混雑率76%の”ゆったり通勤路線”

混雑率データ ── 首都圏で最も空いている路線のひとつ

国土交通省「都市鉄道の混雑率調査」（2024年度）によると、小田急多摩線の最混雑区間は小田急永山→新百合ヶ丘（7:20〜8:20）の76%です。これは「座席に座れなくても、つり革にゆったりとつかまれる」どころか、「座席に空きがある」レベル。首都圏の通勤路線として圧倒的な低混雑率を誇ります。

2019年度の同区間が71%、2024年度が76%とやや増加しましたが、これは千代田線直通の復活による利用者増が一因です。とはいえ76%は、小田急小田原線の最混雑区間（世田谷代田→下北沢 140%）の約半分。朝ラッシュでも快適に通勤できる環境が整っています。特に唐木田駅は始発駅のため、朝のピーク時でも着席がほぼ確実です。

千代田線直通復活 ── 2025年3月の大きな変化

2025年3月15日のダイヤ改正で、小田急多摩線と東京メトロ千代田線の直通運転が平日・土休日の日中に復活しました。かつての「多摩急行」の実質復活であり、唐木田から代々木上原・表参道・大手町・北千住方面まで乗り換えなしでアクセスできます。これにより、沿線の通勤先の選択肢が一気に広がりました。

主要ターミナルへの所要時間

新百合ヶ丘から新宿まで快速急行で約25分、大手町まで千代田線直通で約40分。この所要時間と家賃相場（4〜5万円台）のバランスは、首都圏の通勤路線で屈指のコストパフォーマンスです。小田原線の複々線化により、新百合ヶ丘以東のダイヤも安定しており、遅延リスクの低さも見逃せないポイントです。

乗り換え利便性 ── 3つのハブ駅をフル活用

小田急多摩線は8駅中3駅で他路線に接続しており、短い路線ながら乗り換えの選択肢が豊富です。これらのハブ駅を使いこなすことが、沿線生活の利便性を最大限に引き出す鍵です。

最大のポイントは新百合ヶ丘駅での小田原線乗り換えです。快速急行・急行への対面接続が多く設定されており、ストレスの少ないスムーズな乗り換えが可能。将来的にはここに横浜市営地下鉄ブルーラインが延伸予定で、横浜方面への直結が実現すれば交通ハブとしての価値は飛躍的に向上します。

小田急永山・小田急多摩センターでは京王相模原線と併走しており、事実上の”2路線利用”が可能。どちらかのダイヤが乱れた場合のバックアップ路線として機能する安心感は、沿線に住む大きなメリットです。

おすすめ駅 TOP5

沿線の再開発・将来性

横浜市営地下鉄ブルーライン延伸 ── 新百合ヶ丘が横浜と直結

横浜市営地下鉄ブルーラインをあざみ野駅から新百合ヶ丘駅南口付近まで約6.5 km延伸する計画が本格始動しています。事業主体は横浜市交通局で、概算事業費は約1,760億円。当初の2030年開業目標は建設費高騰の影響でやや遅れが見込まれるものの、横浜市・川崎市ともに積極的に推進しています。開業すれば、新百合ヶ丘から横浜まで約30分でアクセスでき、沿線の交通利便性は飛躍的に向上。新百合ヶ丘駅周辺の不動産価値にも大きなプラスの影響が見込まれています。

小田急多摩線延伸構想 ── 唐木田から相模原・上溝へ

唐木田駅から町田市（新駅1駅）を経由し、JR横浜線の相模原駅、JR相模線の上溝駅まで約8.8 kmを延伸する構想が長年検討されてきました。2016年の交通政策審議会答申で「意義のある路線」として位置づけられ、町田市と相模原市が覚書を締結して推進しています。相模原駅周辺では在日米軍施設返還跡地の大規模再開発が予定されており、延伸が実現すれば新宿〜相模原間の所要時間が大幅に短縮。現時点で具体的な着工時期は確定していませんが、リニア中央新幹線の橋本駅開業との相乗効果を見据えた動きが今後活発化すると予想されます。

多摩ニュータウン再生 ── UR団地建替え・スマートシティ化

東京都は「多摩ニュータウンの新たな再生方針」を策定し、永山・諏訪・愛宕地区を重点的に再生する計画を推進中です。UR都市機構による団地建替え事業が2025年度から本格化しており、老朽化した住棟が新しい集合住宅に生まれ変わりつつあります。多摩センター駅周辺では、東京都主導の「駅周辺再構築検討会議」が設置され、商業・業務・居住の複合的な再開発が議論されています。多摩ニュータウンの”第二章”が始まろうとしている今は、沿線に注目する好機といえます。

千代田線直通の定着 ── さらなる利便性向上の可能性

2025年3月に復活した千代田線直通運転は、利用者から「大変助かっている」と高い評価を得ています。今後のダイヤ改正で直通列車の本数が増加すれば、大手町・表参道方面へのアクセスはさらに向上。多摩線の沿線価値を底上げする重要なファクターとして注目されます。

こんな方におすすめ

まとめ ── “4万円台で新宿40分圏”という奇跡のコスパ路線

小田急多摩線は、全8駅が4〜5万円台という驚異的な家賃水準、混雑率76%のゆったり通勤環境、千代田線直通による都心ダイレクトアクセス、そして多摩丘陵の豊かな自然──これらすべてを兼ね備えた、首都圏屈指のコストパフォーマンス路線です。

横浜市営地下鉄ブルーラインの延伸、唐木田以南への延伸構想、多摩ニュータウン再生事業と、将来に向けた大型プロジェクトが複数進行中。今はまだ”穴場”と呼ばれるこの路線ですが、それぞれが実現に近づくにつれ、沿線の評価は大きく変わっていくでしょう。

都心の高家賃に悩んでいる方、満員電車のストレスから解放されたい方、お子さまと緑豊かな環境で暮らしたい方──小田急多摩線は、そのすべての願いに応えてくれる”首都圏の隠れた名路線”です。