路線の基本情報

京急本線は、東京都港区の泉岳寺駅から神奈川県横須賀市の浦賀駅までを結ぶ京浜急行電鉄の幹線です。路線記号は「KK」、イメージカラーは赤（#E5171F）。1899年に関東初の電気鉄道として開業した歴史ある路線で、関東の大手私鉄では珍しい標準軌（1,435 mm）を採用しており、快特の最高速度120 km/hというスピード感が最大の魅力です。泉岳寺駅で都営浅草線・京成線と直通し、日本橋・浅草・成田空港方面まで乗り換えなしで移動できるネットワークの広さも特筆に値します。沿線は東京都の港区・品川区・大田区から、川崎市、横浜市、そして横須賀市までと非常に広域にまたがっています。

沿線の家賃相場比較

京急本線は都心の品川エリアで9〜10万円台、大田区の蒲田・大森エリアで6〜7万円台、川崎・鶴見で6万円前後、横浜以南で5〜7万円、そして横須賀方面で3〜5万円台と、非常にダイナミックな家賃グラデーションが特徴です。同じ品川アクセス圏でも、JR京浜東北線の並走区間と比較して京急沿線は家賃がやや安い傾向があり、スピードを活かしたコスパの高い住まい選びが可能です。以下は主要駅のワンルーム・1K・1DK中心の家賃相場です。

※出典：SUUMO 家賃相場データ（2026年1月更新、マンション・アパート・ワンルーム基準）。所要時間は平日日中ダイヤの目安。

通勤・通学の利便性

混雑率データ

京急本線は首都圏の主要私鉄の中では混雑率が比較的穏やかな路線です。国土交通省の混雑率調査によると、最混雑区間は戸部→横浜で、2023年度の実績では116%でした。これは「吊り革にはつかまれるが新聞を広げるのは難しい」程度の水準で、田園都市線（131%）やJR中央線快速（161%）と比べるとかなりゆとりがあります。横浜以南から品川方面への通勤では、横浜で多くの乗客が降車するため、横浜以北で一気に混雑が緩和される傾向があります。また、快特は品川〜横浜間を途中2駅（京急川崎・京急蒲田）しか停まらない高速サービスのため、混雑が特定の列車に集中しやすい一方、特急や普通を選べば比較的空いた車内で通勤できるのも京急ならではの特徴です。

※出典：国土交通省「都市鉄道の混雑率調査」。京急本線の2024年度最新値は公表データの区間定義により変動する場合があります。

主要ターミナルへの所要時間

京急本線最大の強みは、標準軌のスピード性能と都営浅草線直通を組み合わせた広域アクセスです。品川から横浜までの快特17分はJR東海道線（18分）とほぼ同等でありながら、運賃313円（IC）はJR（310円）とほぼ同額。さらに、泉岳寺から先は都営浅草線に直通するため、日本橋・浅草・押上方面にも乗り換えなしでアクセスできるのが大きな魅力です。

乗り換え利便性

京急本線は品川・横浜という2大ターミナルを擁し、JR各線や私鉄・地下鉄との乗り換えが極めて充実しています。泉岳寺では都営浅草線に直結し、品川ではJR山手線・東海道新幹線・リニア中央新幹線（将来）に乗り換え可能。京急蒲田は空港線の分岐駅として羽田空港への玄関口となり、京急川崎ではJR東海道線・南武線と接続します。横浜以南でも上大岡で横浜市営地下鉄ブルーラインと接続し、金沢八景では横浜シーサイドラインに乗り換えられるなど、南北に長い路線を補う横方向のネットワークが充実しています。

おすすめ駅TOP5

沿線の再開発・将来性

① 京急品川駅 地平化・2面4線化＆品川駅西口大規模再開発

京急本線沿線で最も注目度の高い再開発が品川駅周辺です。現在、京急品川駅は高架の2面3線という手狭な構造ですが、これを地平に降ろして2面4線に拡張する大規模工事が進行中。完成すれば混雑緩和と列車運行の安定性が飛躍的に向上します。併せて、旧シナガワグース跡地には京急電鉄とトヨタ自動車が共同で地上28階・高さ約152 mのオフィス・商業・ホテルの複合ビルを建設中で、2029年度の開業を予定しています。さらに国道15号の上空にはデッキが新設され、品川駅の東西をシームレスにつなぐ歩行者ネットワークが整備されます。リニア中央新幹線や東京メトロ南北線の品川延伸と合わせ、品川は東京を代表する広域交通ハブへと進化する見通しです。港区・品川区エリアの住環境については各ガイドもご参照ください。

② 京急川崎駅 西口再開発＆新アリーナ計画

京急川崎駅西口では、地上24階建の複合ビルを核とする「京急川崎駅西口地区第一種市街地再開発事業」が都市計画決定済みで、2025年度着工・2028〜2030年完成を目指しています。また、駅前の旧自動車教習所跡地には「Kawasaki Arena-City Project」として1万人超収容の新アリーナが2030年10月開業予定。多摩川河川敷の整備とも連動し、京急川崎駅周辺は「エンタテインメント×国際ビジネス拠点」として大きく生まれ変わります。

③ 沿線ホームドア整備・バリアフリー化

京急電鉄は2025年度の鉄道事業設備投資計画として総額370億円を投じ、品川駅周辺の連続立体交差事業に加え、駅ホームドアの設置や駅舎バリアフリー化を推進中です。安全性と快適性の向上は沿線全体の暮らしやすさに直結する取り組みです。

④ 羽田空港アクセス線との競合・補完

JR東日本が計画する「羽田空港アクセス線」の整備も進んでおり、将来的には東京駅から羽田空港へ直結する新ルートが誕生します。京急にとっては競合相手となりますが、空港線の利便性や品川駅の抜本的な改良によって京急独自の優位性は維持されるとみられています。京急蒲田駅周辺の不動産価値が空港需要に支えられる構図は今後も続く見通しです。

こんな方におすすめ

京急本線は、品川・日本橋方面への通勤をスピーディーにこなしつつ、羽田空港へのアクセスも重視したい方に最も適した路線です。出張や旅行で飛行機を頻繁に利用するビジネスパーソンにとって、空港線直結の利便性は他路線にない大きなアドバンテージ。京急蒲田を中心としたエリアなら都心・空港どちらへも10分圏内で、家賃は7万円台前半に収まります。

また、混雑率116%という首都圏有数のゆとりある通勤環境を求める方にもおすすめです。快特のスピード感を活かせば、横浜から品川まで17分、横須賀中央からでも42分と、沿線南部からの通勤も十分に現実的。上大岡や金沢文庫エリアでは5〜6万円台で広めのお部屋が見つかりやすく、子育てファミリーにも人気です。

さらに、品川駅の大規模再開発や京急川崎の新アリーナ計画など、沿線全体で将来の資産価値上昇が見込まれるため、投資的な観点で早めに住まいを確保したい方にも注目いただきたい路線です。

まとめ・お問い合わせ

京急本線は「スピード × 羽田アクセス × 穏やかな混雑率 × 品川再開発の将来性」という四つの強みを持つ、首都圏でもユニークなポジションの路線です。泉岳寺の10.5万円から浦賀の4.1万円まで、全56.7 kmにわたる幅広い家賃グラデーションの中から、ライフスタイルと予算に合わせた最適な住まいを選ぶことができます。都営浅草線直通で日本橋・浅草方面にも1本、羽田空港へも乗り換えなしという路線ネットワークの広さは、通勤・出張・旅行すべてのシーンで暮らしの質を高めてくれるでしょう。

各エリアの子育て環境・治安・生活スポットなどの詳細情報は、港区・品川区・大田区の各住みやすさガイドもあわせてご覧ください。

※本記事の家賃相場はSUUMO掲載データ（2026年1月更新、マンション・アパート・ワンルーム基準）を基に算出しています。実際の賃料は物件の築年数・面積・設備等により異なります。
※混雑率データは国土交通省「都市鉄道の混雑率調査」に基づきます。京急本線の2023年度最混雑区間：戸部→横浜 116%。2024年度の最新値は区間定義の変更により数値が異なる場合があります。
※所要時間・運賃は平日日中ダイヤの目安であり、時間帯や列車種別により変動します。
※再開発計画の内容・完了時期は変更される可能性があります。最新情報は京浜急行電鉄・各自治体の公式発表をご確認ください。
※本記事は2026年2月時点の情報に基づいて作成しています。